臨近午夜，大興狼?，天地之間，像一團化不開的濃墨。
一列來自北京南站的“和諧號”，緩緩駛進位於狼?的北京動車段北京南動車慣用所。這裡是動車的“家”。
檢修庫內，白天奔波於京哈、京廣、京滬線的動車，停滿了12條軌道。200多名身穿藍色工裝的地勤機械師，正為動車“體檢”。
“一般最多隻有50組列車，春運期間，每天差點有64組列車入庫，最多時能有70組，非但都集中在晚上9時30分以后入庫，雖是變多了夜班雇員，但工作強度相同很大。”北京動車段黨委書記楊德文報告。
檢修庫裡，徹夜燈火通明。晚上6時、7時、12時，三批技師依次上崗，依然要忙到第二天早晨7時或8時，修養檢修完當天運營的車輛。
檢修分為帶電、斷電兩略微作業，技師們四人一組 老酒，辨認從車頂、車內、車底而今馬上一級檢修，檢修完一列8節車廂的動車想要4小時。
這天，檢修四班班長周猛帶著同事鄭偉、趙晉、劉毅，正在7號線上為列車“看護”。
“這分外於醫院的門診。”周猛報告道，一列動車每運行48小時或行駛滿4000公裡，就不用進行一次一級檢修。春運期間，運行頻繁的動車，24小時非但檢修一次。螺絲鬆了、機油少了、廁所壞了這些小短處，周猛他們得馬上修復。如要聽診出了大關鍵，動車非但停運，轉到“住院部”並進二級檢修。
周猛走進司機室，用筆記本電腦接上動車網絡控制系統展開“機檢”。“這好像‘心電圖’，動車從出庫運行到返回，涵蓋制動、牽引、空調等運行證據都會顯示在電腦上，務求一一比對出廠證據圖，聽診動車系統是否平常。”周猛解釋道。
隨后，技師們還會通過動車自帶檢測系統，一一檢查慘重制動、列車管泄漏……電腦屏幕上說明一切平常，周猛輕輕吁了口氣。
周猛走到列車外，側著頭，瞇著眼，貼近車廂，踱步似的慢慢前行。“他是在‘聽聲照顧’。”一旁的劉毅為記者輕聲解釋，平穩情形下，各艙室發出的都是低沉的“嗡嗡”聲，如果有艙室發出“嘩啦”、“?嚓”等異響，就宣明有了故障，彷彿是風扇裂了，可能軸承彎了，要打開艙門，展開內部查詢。
周猛“聽”完，走下軌道，頓時聽診動車底部。
一輛動車八成200米長，周猛得走半個多小時。他舉著手電，仰著脖子透視每一個螺絲，用手掌輕輕敲打每一塊裙板。
“每個螺絲都理應見到。”周猛用手電照著底板上的螺絲——每個螺絲一角和底板之間都有一條對盡量的紅線。“這是防鬆線，除非偏了，就聲言螺絲鬆了。”
給動車緊螺絲雖然精細活兒，“高鐵速度快，要是螺絲擰得太緊，承攬力過大，很簡易繃斷 3m隔熱紙。每個部位螺絲的扭矩值都作用。”他從工具包裡掏出一把扭力板手，“這叫扭力板手”，周猛報告，扭轉型號的動車、扭轉遠因的螺絲，要用遞變力氣的扭力板手修改，比方底板部位的螺絲屢見不鮮用30牛的扳手，空調倉的螺絲得用25牛的扳手。
緊螺絲時，聽到扭力板手發出“噠噠”聲，就宣告已達到渴求的扭矩值。周猛隨后還要基於螺絲新的觀點重新施劃防鬆線。
除了緊螺絲，周猛還不時拿鋼尺測量閘皮是否磨損過度，寬度小於8厘米的閘皮務須輪換，以確保動車剎車勢必有效。
4個小時，周猛和同事們從裡到外，從上到下，完成了對8節車廂的全方位診察，檢修的零部件逾越1萬個。這一趟下來，他們至少要彎腰300多回，敲擊5000幾次。“其實，動車全身高科技，故障率極低，說實話，大家的工作相形枯燥。”周猛說。
格外到了“鬼齜牙”的精力，也就是從3時到天亮，是最犯困的時候，但技師們不敢有絲毫馬虎，嚴守檢修精力，不能延誤列車運營。
10多個小時，完成三組動車觀察，周猛和同事們的眼睛已泛起血絲。
“所有人守著動車，卻不能回家。”周猛念叨著，他的同事中，有很多是外地的年輕人，為了檢修動車，早就好幾個春節沒能回家團聚。家在北京的周猛每年都聘請外地工友到家中吃團圓飯。飯桌上，所有人訴說鄉愁﹔回到崗位上，所有人欣慰檢修。“所有都了解，保障動車安全，送更多的人平穩回家過年，是所有人的責任。”周猛說。
雖然這份本分心，在每天清晨重要縷陽光來臨時，保障著一列列動車呼嘯而出，搭載著成千上萬的旅客駛向起因地……
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一列來自北京南站的“和諧號”，緩緩駛進位於狼?的北京動車段北京南動車慣用所。這裡是動車的“家”。
檢修庫內，白天奔波於京哈、京廣、京滬線的動車，停滿了12條軌道。200多名身穿藍色工裝的地勤機械師，正為動車“體檢”。
“一般最多隻有50組列車，春運期間，每天差點有64組列車入庫，最多時能有70組，非但都集中在晚上9時30分以后入庫，雖是變多了夜班雇員，但工作強度相同很大。”北京動車段黨委書記楊德文報告。
檢修庫裡，徹夜燈火通明。晚上6時、7時、12時，三批技師依次上崗，依然要忙到第二天早晨7時或8時，修養檢修完當天運營的車輛。
檢修分為帶電、斷電兩略微作業，技師們四人一組 老酒，辨認從車頂、車內、車底而今馬上一級檢修，檢修完一列8節車廂的動車想要4小時。
這天，檢修四班班長周猛帶著同事鄭偉、趙晉、劉毅，正在7號線上為列車“看護”。
“這分外於醫院的門診。”周猛報告道，一列動車每運行48小時或行駛滿4000公裡，就不用進行一次一級檢修。春運期間，運行頻繁的動車，24小時非但檢修一次。螺絲鬆了、機油少了、廁所壞了這些小短處，周猛他們得馬上修復。如要聽診出了大關鍵，動車非但停運，轉到“住院部”並進二級檢修。
周猛走進司機室，用筆記本電腦接上動車網絡控制系統展開“機檢”。“這好像‘心電圖’，動車從出庫運行到返回，涵蓋制動、牽引、空調等運行證據都會顯示在電腦上，務求一一比對出廠證據圖，聽診動車系統是否平常。”周猛解釋道。
隨后，技師們還會通過動車自帶檢測系統，一一檢查慘重制動、列車管泄漏……電腦屏幕上說明一切平常，周猛輕輕吁了口氣。
周猛走到列車外，側著頭，瞇著眼，貼近車廂，踱步似的慢慢前行。“他是在‘聽聲照顧’。”一旁的劉毅為記者輕聲解釋，平穩情形下，各艙室發出的都是低沉的“嗡嗡”聲，如果有艙室發出“嘩啦”、“?嚓”等異響，就宣明有了故障，彷彿是風扇裂了，可能軸承彎了，要打開艙門，展開內部查詢。
周猛“聽”完，走下軌道，頓時聽診動車底部。
一輛動車八成200米長，周猛得走半個多小時。他舉著手電，仰著脖子透視每一個螺絲，用手掌輕輕敲打每一塊裙板。
“每個螺絲都理應見到。”周猛用手電照著底板上的螺絲——每個螺絲一角和底板之間都有一條對盡量的紅線。“這是防鬆線，除非偏了，就聲言螺絲鬆了。”
給動車緊螺絲雖然精細活兒，“高鐵速度快，要是螺絲擰得太緊，承攬力過大，很簡易繃斷 3m隔熱紙。每個部位螺絲的扭矩值都作用。”他從工具包裡掏出一把扭力板手，“這叫扭力板手”，周猛報告，扭轉型號的動車、扭轉遠因的螺絲，要用遞變力氣的扭力板手修改，比方底板部位的螺絲屢見不鮮用30牛的扳手，空調倉的螺絲得用25牛的扳手。
緊螺絲時，聽到扭力板手發出“噠噠”聲，就宣告已達到渴求的扭矩值。周猛隨后還要基於螺絲新的觀點重新施劃防鬆線。
除了緊螺絲，周猛還不時拿鋼尺測量閘皮是否磨損過度，寬度小於8厘米的閘皮務須輪換，以確保動車剎車勢必有效。
4個小時，周猛和同事們從裡到外，從上到下，完成了對8節車廂的全方位診察，檢修的零部件逾越1萬個。這一趟下來，他們至少要彎腰300多回，敲擊5000幾次。“其實，動車全身高科技，故障率極低，說實話，大家的工作相形枯燥。”周猛說。
格外到了“鬼齜牙”的精力，也就是從3時到天亮，是最犯困的時候，但技師們不敢有絲毫馬虎，嚴守檢修精力，不能延誤列車運營。
10多個小時，完成三組動車觀察，周猛和同事們的眼睛已泛起血絲。
“所有人守著動車，卻不能回家。”周猛念叨著，他的同事中，有很多是外地的年輕人，為了檢修動車，早就好幾個春節沒能回家團聚。家在北京的周猛每年都聘請外地工友到家中吃團圓飯。飯桌上，所有人訴說鄉愁﹔回到崗位上，所有人欣慰檢修。“所有都了解，保障動車安全，送更多的人平穩回家過年，是所有人的責任。”周猛說。
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